当奔驰在AMG纯电超跑上首次搭载自研高性能轴向磁通电机，小米YU7 也被爆正测试同类技术。这两家背景迥异的企业，为何同时这一非主流方案？轴向磁通电机是否具备成为下一代电动车驱动核心的可能？

从结构差异带来的性能变化

目前绝大多数电动车所使用的是径向磁通电机，其磁场方向沿转子半径分布。轴向磁通电机的磁场则沿电机轴线方向流动，定子与转子呈盘式叠放。

这种结构带来几个关键变化：如功率密度更高、轴向尺寸更小、转子惯量更低。这些特性使其在高性能或紧凑型电驱场景中具备应用潜力。

制造难度长期限制量产

尽管原理成熟，轴向磁通电机长期以来未能用于大规模量产车，主要受限于制造环节：

（1） 双定子或多盘结构对装配同轴度要求较高，微小偏差可能导致运行异常；

（2） 扁线绕组需在狭窄环形空间内完成多层嵌套，传统绕线工艺难以适用；

（3） 强磁材料在装配过程中易受磁力干扰，需高精度力控与实时反馈；

（4） 热量集中在中心区域，冷却系统设计难度较大；

过去，这类电机多依赖手工或半自动方式生产，难以满足汽车工业对一致性、节拍和成本的要求。

技术进步推动产业化尝试

近年来，智能制造装备的发展为轴向磁通电机量产提供了可能。如高精度视觉引导、柔性装配机器人和闭环控制系统逐步成熟，使得自动化生产成为现实。

同时，整车平台也在演进。高压电气架构对电驱效率提出更高要求，新型底盘设计对电机外形提出新约束。这些变化让轴向磁通电机重新获得关注。

现已有车企将其用于高端电动车型，部分中国电驱企业也开始探索乘用车应用。这表明，产业界正从“能否做”转向“如何量产”。

但，即便是技术路径可行，要实现规模化量产应用仍需解决几个问题：

※制造成本显著高于现有方案；

※缺乏长期实车运行数据，可靠性验证尚不充分；

※售后维修和回收体系尚未建立；

※在成本敏感的大众市场，性能优势难以覆盖溢价；

因此，短期内更可能局限于高端或特定用途车型，而非全面替代现有技术路线。

综合来看，目前轴向磁通电机不一定成所有电动车的通用方案，但在高性能、高集成度或特殊布局需求的场景中，有望成为重要选项。

其发展将取决于制造工艺的成熟度、供应链的完善程度，以及整车平台对其价值的认可。真正的门槛不在设计，而在能否稳定、高能效地制造出来。

合利士深耕电机智能装备领域十余年，积累了覆盖多种汽车电机类型的自动化产线研发与交付经验。我们可结合自身在扁线成型、高精度装配、过程检测等环节的工程实践，协助电驱企业对轴向磁通电机的量产路径进行系统性评估，共同应对下一代电驱制造的挑战。