2021年，梅赛德斯-奔驰以数亿欧元全资收购英国电机公司YASA，将其轴向磁通电机技术纳入 AMG.EA纯电平台；几乎同时，比利时初创企业Magnax宣称其轴向磁通电机功率密度达15kW/kg，是传统电机的 3倍以上。

在国内，盘毂动力、智元新能等企业纷纷亮出“超薄高扭”电机样机，瞄准新能源车与机器人市场。

一时间，“轴向磁通电机”成为众多企业与工程师眼中的香饽饽，称其为“下一代电驱核心”。

但现实却略显冷静：截至目前，量产电动车中仍难觅轴向磁通电机的身影。特斯拉、比亚迪、蔚来等主流厂商依然依赖成熟的径向永磁同步电机。

于是，一个关键问题浮现：轴向磁通电机，究竟是昙花一现的技术泡沫，还是一场静水深流的产业革命？

什么是轴向磁通电机？为何突然“火”了？

传统电机（如工业感应电机、新能源车驱动电机）多为径向磁通结构，该结构的磁力线从转子中心沿半径方向穿过气隙到达定子，形如“同心圆”。而轴向磁通电机的磁力线则平行于旋转轴，定子与转子像两个面对面的圆盘，“夹”着磁场工作。

这一结构变化虽小，却带来了三项显著优势，如更高的扭矩密度、更扁平的外形、材料利用率高等。

但这些优势也带来了制造难度高、散热难、成本高等工程挑战，限制了其规模化落地。

那为何轴向磁通电机难以落地却又支持“产业革命”？

※性能契合未来移动能源的核心需求

在电动车追求“每一度电都珍贵”的时代，轻量化+高能效=续航提升。轴向磁通电机在 100kW级别可比同功率径向电机减重30%，这对高端车型极具吸引力。

而在更为前沿领域——如电动垂直起降飞行器（eVTOL）、人形机器人关节、分布式轮毂驱动——空间极度受限，传统电机根本“塞不进去”。轴向磁通的扁平结构，成了唯一可行解。

※全球头部玩家重注押注

·YASA：已被奔驰整合进高性能纯电平台；

·Magnax：与多家航空动力公司合作开发飞行汽车电机；

·Turntide：聚焦工业节能，用轴向磁通电机替代低效感应电机；

这些并非概念展示，而是具备台架测试、客户验证甚至小批量交付的工程进展。

“昙花一现”的现实挑战

（1）制造复杂度仍是轴向磁通电机的“拦路虎”

轴向磁通电机对气隙均匀性要求高（通常需控制在±0.05mm内）。盘式结构在高速旋转下易发热变形，导致气隙失衡。装配需专用工装，难以兼容现有电机产线。——意味着新建或改造产线，投资成本高。

（2）散热问题仍是“瓶颈”

尽管部分涉及已集成油冷通道，但电机中心区域远离冷却通道，持续高负载下温升快。对于需要长时间爬坡或高速巡航的乘用车，可靠性仍待验证。

（3）成本与产业链尚未成熟

目前，一台高性能轴向磁通电机成本约为同级径向电机的2-3倍。而下游车企在激烈的价格战中，很难为“未来潜力”支付溢价。此外，轴承、密封件、控制系统等配套生态几乎空白。

（4）应用场景仍属“小众”

主流电动车平台讲究平台化、通用性、维修便利性，而轴向磁通电机定制化强、维修复杂。除去性能优势压倒一切（如超跑），否则替换动力不足。

轴向磁通电机 不是“取代”，而是“分层演进”

真正的技术革命很少是“一刀切”式的替代。如永磁同步电机并未消灭感应电机，碳化硅也没有让硅基IGBT消失。

而轴向磁通电机的未来，更可能是：

短期——高性能市场扎根（如电动超跑、赛车、eVTOL原型机、特种机器人）；

中期——若成本将至1.5倍以内，有望进入中高端电动车后驱/轮毂系统；

长期——与径向、横向甚至混合磁通电机共存，形成“按场景选型”的多元生态；

其真正价值，不在于“打败”现有方案，而在于拓展了电驱系统的可能性边界，让以前“做不到”的应用成可能。

最后的话。

轴向磁通电机或许永远不会成为“家用电风扇里的标配”，但它正悄悄改变高端移动能源的底层逻辑。

它并非昙花一现的炫技，而是一场缓慢但坚定的结构性演进。

正如一位电机工程师所说：“我们不是在造更好的马车，而是在造第一辆汽车——哪怕它现在还跑不快。”

作为专注于电机智能制造与电机自动化生产线解决方案的提供商，合利士将持续关注轴向磁通电机等新兴拓扑的技术落地进程，致力于为下一代电驱系统的工程化与规模化提供高精度、高可靠性的装配与测试装备支持。